Україна ризикує недоотримати щонайменше 8 млрд доларів експортної виручки з червня 2026-го до червня 2027 року, якщо чорноморські порти залишатимуться закритими. Про це пише Financial Times із посиланням на оцінку Тараса Висоцького. За його словами, такий недобір дорівнював би приблизно 20% усієї експортної виручки України за минулий рік.
Це прогноз за умови тривалої зупинки портів, а не вже зафіксовані втрати. Україна розраховувала експортувати цьогоріч 64 млн тонн агропродукції. Однак без відновлення морських перевезень, за оцінкою Висоцького, вдасться вивезти у кращому разі половину цього обсягу.
Як повідомляє FT, російські атаки на судна та портову інфраструктуру фактично зупинили роботу основного морського експортного маршруту. Автомобільні перевезення значно дорожчі й не можуть компенсувати його втрату. Навіть відновлення судноплавства не означатиме повернення до попередніх обсягів.
Власник термінала Risoil у Чорноморську Шота Хаджишвілі розповів виданню, що після обстрілів підприємство могло б працювати лише на 30% потужності: завантажувати два судна одночасно замість п'яти. Масштаб залежності українського експорту від Чорного моря видно зі статистики портів. За даними Міністерства розвитку громад та територій, порти Великої Одеси забезпечують близько 90% експорту української аграрної продукції.
Від запуску Українського морського коридору восени 2023 року через них перевезли понад 209 млн тонн вантажів, з яких 124 млн тонн становило зерно. Альтернативні маршрути мають значно меншу пропускну спроможність. За перші сім місяців 2026 року через порти Великої Одеси пройшло 42,2 млн тонн вантажів, тоді як через порти Дунайського регіону – лише 3,8 млн тонн.
Україна разом із Єврокомісією, Румунією та Молдовою працює над розширенням Дунайського маршруту, залізничних і автомобільних переходів, однак нинішні обсяги показують, що повноцінно замінити чорноморські порти вони поки не здатні. Особливо чутливою зупинка морського експорту є для агросектору. У 2025 році Україна експортувала агропродукції на $22,6 млрд – це близько 56% усього експорту країни.
Таким чином, тривале блокування морської логістики загрожує не лише виробникам зерна та портовому бізнесу, а й валютним надходженням та торговельному балансу держави. За матеріалами: Економічна правда Financial Times, Міністерство економіки
