З 20-х чисел липня судноплавство в портах Великої Одеси фактично зупинилося. Держава не закривала порти, але судновласники самі ставлять рейси на паузу після російських ударів по портовій інфраструктурі та цивільних суднах. Однією з переломних подій став удар по суховантажу Golden Leo 19 липня, в результаті якого загинули моряки.
Слідом за цим Maersk призупинила контейнерний сервіс через Чорноморськ і почала перенаправляти вантажі до румунської Констанци. Зростання вартості страхування, побоювання екіпажів та відмова судновласників ризикувати дорогими суднами призвели до своєрідної "тихої блокади". Порти формально відкриті, але кораблі до них не йдуть.
Переорієнтація вантажів на Констанцу, дунайські порти та західний кордон не здатна повноцінно замінити морські маршрути через Велику Одесу. Наслідки кризи можуть торкнутися не лише експортерів і портовиків, а й пересічних українців. Що подорожчає і хто постраждає Імпорт та роздрібні ціни.
Контейнери з технікою, автозапчастинами, обладнанням, інструментами та іншими товарами з Азії тепер доведеться розвантажувати в Румунії, зберігати в порту, а потім доставляти в Україну автомобільним або залізничним транспортом. Додаткові витрати на перевалку, склади та наземну логістику продавці поступово включать у вартість товарів. Спочатку покупці, швидше за все, помітять збільшення термінів доставки та тимчасову відсутність окремих позицій.
Якщо пауза затягнеться, почнуть зростати й ціни – передусім на автозапчастини, техніку та обладнання, яке привозять на замовлення. Фермери та ціни на продукти. Зупинка експорту призведе до надлишку зерна всередині країни та зниження закупівельних цін.
Трейдери будуть вираховувати з вартості продукції додаткові витрати на доставку через Дунай, Румунію або західний кордон. Однак хліб у магазинах від цього помітно не подешевшає. Зерно становить лише частину його собівартості.
Хлібозаводи також оплачують електроенергію, газ, зарплати, упаковку та транспорт. Головний удар прийдеться по невеликих господарствах без власних елеваторів та фінансового запасу. Якщо зерно доведеться продавати нижче собівартості, фермери почнуть заощаджувати на паливі, добривах, посівних площах та працівниках.
При тривалій блокаді частина господарств може опинитися на межі закриття. Металургія та ризик звільнень. Через морські порти Україна вивозить не лише зерно, але також залізну руду та метал.
Перевезти такі обсяги вантажівками неможливо, а залізничні маршрути через Європу коштують значно дорожче. Якщо морський експорт надовго зупиниться, гірничо-збагачувальним комбінатам та металургійним підприємствам доведеться знижувати обсяги виробництва. Спочатку це може означати скорочення змін та переведення співробітників у простій, а при затяжній кризі – скорочення робочих місць.
Втратити частину доходів також ризикують портовики, докери, експедитори, співробітники терміналів, складів та транспортних компаній, які обслуговують порти Великої Одеси. Курс гривні. Експорт зерна, руди та металу приносить Україні долари та євро.
Чим менше товарів вдасться продати за кордон, тим менше валюти надходить на український ринок. НБУ здатний тимчасово згладжувати коливання за рахунок міжнародних резервів. Тому зупинка судноплавства на декілька днів не означає негайного стрибка курсу.
Але затяжна блокада посилить тиск на гривню. Ослаблення національної валюти стане додатковою причиною подорожчання імпортних товарів – від ліків та побутової техніки до палива, упаковки та обладнання. Три сценарії розвитку подій Декілька днів – оптимістичний сценарій.
Україна зіткнеться із затримками вантажів, підвищенням вартості страхування та тимчасовими фінансовими втратами експортерів. Більшість споживачів майже не помітять змін. Декілька тижнів – базовий сценарій.
Збільшаться терміни доставки техніки та автозапчастин, окремі товари можуть тимчасово зникнути з продажу або подорожчати. Фермери втратять частину доходів, а портові та промислові підприємства почнуть скорочувати зміни. Декілька місяців – критичний сценарій.
Посилиться тиск на гривню, скоротиться виробництво руди та металу, з'явиться загроза звільнень у портах, промисловості та сільському господарстві. Держава недоотримає податки, а зростання вартості імпорту почне помітніше відбиватися на сімейних бюджетах. Найбільш небезпечним стане перенесення російських ударів на резервні маршрути через Ізмаїл та Рені.
Якщо проблеми почнуться і в дунайських портах, Україні доведеться ще сильніше залежати від дорогої та обмеженої за потужністю логістики через західний кордон. Саме тому події можна назвати "Блокадою 2.0". Російським кораблям не обов'язково фізично перекривати вихід з українських портів.
Достатньо зробити рейси настільки небезпечними та дорогими, щоб страховики, екіпажі та судновласники самі відмовилися туди йти. Для пересічного українця головним фактором стане тривалість кризи. Дні означають затримки.
Тижні – зростання цін та простої. Місяці – загрозу робочим місцям, курсу гривні та сімейному бюджету. Зазначимо, ціни на паливо за добу зросли ще на 1-3 грн за літр, зараз у Києві дизельне пальне коштує від 81 до 84 грн за літр, а преміальний дизель – майже до 87 грн за літр.
