Конфлікт на Близькому Сході вже змінює розклад рейсів, підвищує витрати авіакомпаній і створює ризики для регіональних аеропортів Європи напередодні літнього піку перевезень. Оператори найбільших європейських аеропортів попереджають про дедалі менш прогнозований сезон через війну на Близькому Сході, обмеження повітряного простору та подорожчання авіапального. За даними Bloomberg, Aéroports de Paris у першому кварталі зіткнулася з падінням виручки нижче очікувань, оскільки частина ключових маршрутів зникла з розкладу, а пасажири почали менше витрачати в аеропортах.
Офіційна статистика Groupe ADP показує, що в березні пасажиропотік групи зріс лише на 1% рік до року – до 27,8 млн пасажирів. Компанія прямо пов'язала тиск на частину платформ із геополітичною нестабільністю на Близькому Сході, коригуванням розкладів і обмеженнями доступу до окремих повітряних просторів. На напрямку Близького Сходу трафік Paris Aéroport у березні впав на 47% рік до року.
За оцінкою Eurocontrol, після початку бойових дій 28 лютого європейська авіамережа втрачала близько 1 200 щоденних рейсів між Європою та Близьким Сходом, а ще близько 1 150 рейсів щодня були змушені змінювати маршрути, щоб обходити зони конфлікту та закриті повітряні простори. Такі обльоти додавали приблизно 206 тис. км польотів щодня, 602 тонни додатково спаленого пального і 1,9 тис. тонн зайвих викидів CO₂. Найвразливішими можуть виявитися невеликі регіональні аеропорти.
ACI Europe попереджає, що для них поєднання високих цін на пальне, можливих скорочень маршрутів і слабшого попиту може стати екзистенційною загрозою. За даними The Guardian, трафік багатьох регіональних аеропортів досі приблизно на 30% нижчий за рівень 2019 року, тоді як великі хаби вже повернулися до зростання. Авіакомпанії вже реагують скороченням менш прибуткових маршрутів.
Associated Press повідомляла, що Lufthansa Group планує скасувати 20 тис. коротких рейсів до жовтня, переважно навколо хабів у Франкфурті та Мюнхені, щоб заощадити близько 40 тис. тонн авіапального. Компанія також закрила регіонального перевізника CityLine у межах скорочення витрат. Для пасажирів це означає ризик меншого вибору рейсів, дорожчих квитків, паливних зборів і додаткових платежів у піковий літній сезон.
Для бізнесу – дорожчу логістику, складніше планування поїздок і більші витрати на маршрутах між Європою, Близьким Сходом та Азією. Український ринок також відчує ці наслідки опосередковано: через вартість європейських авіаперевезень, туризм, страхування, вантажні маршрути й загальний тиск енергетичних цін на інфляцію. Окремий ризик для аеропортів – можливий дефіцит авіапального.
ACI Europe заявляє, що наразі жоден європейський аеропорт не стикається з фактичним браком пального, а операції тривають у штатному режимі. Водночас організація підтримала план Єврокомісії щодо координації альтернативних поставок, оптимізації розподілу пального між країнами ЄС і оцінки потреби у спеціальних стратегічних запасах авіапального. Найближчими тижнями ключовими індикаторами стануть динаміка цін на авіапальне, масштаби скорочення рейсів, ситуація з проходом через Ормузьку протоку та рішення авіакомпаній щодо літнього розкладу.
Якщо конфлікт затягнеться, європейська авіація може перейти від точкових збоїв до ширшого перегляду маршрутів, тарифів і фінансових прогнозів на весь сезон. За матеріалами: Bloomberg, Groupe ADP, Eurocontrol, ACI Europe, Associated Press, The Guardian
