Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) погіршило прогноз відновлення світового попиту на нафту у 2027 році на тлі високих цін на пальне та погіршення економічних перспектив. Водночас, попри суттєве збільшення експорту сирої нафти з країн Перської затоки, постачання готових нафтопродуктів залишаються значно нижчими за довоєнні показники. Це підтримує дефіцит пального на світовому ринку та посилює тиск на економіку.
Про це йдеться в жовтневому звіті Міжнародного енергетичного агентства Oil Market Report, опублікованому 14 жовтня. МЕА очікує, що у 2027 році світове споживання нафти збільшиться на 2 млн барелів на добу. Це на 600 тис. барелів менше, ніж агентство прогнозувало у вересні, коли передбачало відновлення попиту на 2,6 млн барелів на добу.
Причинами перегляду стали наслідки війни з Іраном, зокрема обмежена доступність нафтопродуктів, високі ціни на пальне та погіршення економічних перспектив у низці країн. Світовий попит на нафту скорочуєтьсяЗа новими оцінками МЕА, у 2026 році глобальний попит на нафту скоротиться на 2,6 млн барелів на добу – до 102,4 млн барелів на добу. У вересневому звіті агентство очікувало дещо меншого падіння – на 2,5 млн барелів на добу.
Найбільше скорочення споживання спостерігалося у другому кварталі 2026 року, коли світовий попит зменшився на 5 млн барелів на добу порівняно з аналогічним періодом минулого року. У третьому кварталі спад уповільнився до 3,7 млн барелів на добу. У четвертому кварталі агентство прогнозує скорочення ще на 2,5 млн барелів на добу в річному вимірі.
Навіть очікуване відновлення у 2027 році не дозволить світовому споживанню нафти повернутися до рівня 2025 року. За розрахунками МЕА, попит залишатиметься на 620 тис. барелів на добу, або на 0,6%, нижчим за показник дворічної давнини. Приблизно чверть загального скорочення попиту у 2026 році припаде на дизельне пальне, споживання якого тісно пов'язане з промисловістю, вантажними перевезеннями та іншими видами економічної діяльності.
Агентство наголошує, що рекордні ціни на дизель уже впливають на вартість товарів, купівельну спроможність населення, економічну активність та інфляцію. Експорт нафти з Перської затоки відновлюєтьсяПопри погіршення прогнозу попиту, світова пропозиція сирої нафти почала відновлюватися після масштабних перебоїв, спричинених бойовими діями на Близькому Сході. За даними МЕА, у вересні експорт сирої нафти з країн Перської затоки зріс на 4,4 млн барелів на добу – до 13,9 млн барелів.
Це понад 75% рівня, який спостерігався до початку війни з Іраном. Головним чинником відновлення стало збільшення постачань із Саудівської Аравії. Країни регіону також активніше використовували накопичені запаси та альтернативні маршрути транспортування нафти.
Зокрема, загальні нафтові потоки через Ормузьку протоку у вересні збільшилися на 3,7 млн барелів на добу – до 10,9 млн. Водночас обсяги експорту в обхід протоки зросли на 970 тис. барелів на добу – до 5,6 млн. Цьому сприяло відновлення роботи саудівського нафтопроводу East-West, який дозволяє транспортувати нафту до портів Червоного моря.
На тлі збільшення поставок із країн Перської затоки світова пропозиція нафти у вересні зросла на 2,5 млн барелів на добу порівняно із серпнем – до 102,3 млн барелів. Однак агентство попереджає, що подальше відновлення залишається нестійким через нові атаки на енергетичну інфраструктуру та танкерні перевезення в регіоні. Готового пального на світовому ринку все ще бракуєГоловна проблема полягає в тому, що відновлення поставок сирої нафти відбувається значно швидше, ніж експорту готових нафтопродуктів.
У вересні країни Близького Сходу експортували лише 1,9 млн барелів нафтопродуктів на добу проти 4,7 млн до початку війни. Таким чином, обсяги постачань залишаються на рівні близько 40% від довоєнних. За місяць експорт нафтопродуктів збільшився лише на 210 тис. барелів на добу – значно повільніше, ніж експорт сирої нафти.
Аналогічна ситуація спостерігається на ринку скрапленого нафтового газу (LPG). Його поставки з Близького Сходу у вересні становили 670 тис. барелів на добу, хоча до війни досягали 1,5 млн. Через перебої з експортом із Близького Сходу, а також скорочення постачань із Росії та деяких азійських країн світова доступність дизеля й газойлю у третьому кварталі була на 1,7 млн барелів на добу меншою, ніж роком раніше.
За попередніми даними, світовий експорт дизеля та газойлю у вересні скоротився майже на 700 тис. барелів на добу в річному вимірі. Ситуацію ускладнює зниження виробництва нафтопродуктів у Росії через пошкодження нафтопереробних заводів унаслідок українських ударів. МЕА зазначає, що скорочення російських поставок посилило дефіцит, спричинений війною на Близькому Сході.
Ціни на пальне залишаються високимиОбмежена пропозиція нафтопродуктів підтримує високі ціни навіть попри часткове відновлення світового видобутку та експорту сирої нафти. У вересні оптові ціни на дизель у Сінгапурі перевищували 200 доларів за барель, а в Європі та США досягали рекордних рівнів близько 220 доларів. Згодом котирування знизилися, але, за оцінками МЕА, дизель усе ще коштує майже вдвічі дорожче за сиру нафту та перебуває приблизно вдвічі вище докризового рівня.
Водночас дорожчає сама нафта. За даними агентства на момент підготовки звіту, ф'ючерси Brent торгувалися поблизу 107 доларів за барель, тоді як фізичний індикатор North Sea Dated досягав приблизно 134 доларів. Рекордні витрати на морські перевезення додатково збільшують собівартість постачання сировини та знижують рентабельність нафтопереробних заводів у Європі й Азії.
МЕА попереджає, що подальше погіршення прибутковості може змусити окремі підприємства скоротити обсяги переробки, ще більше загостривши ситуацію на ринку готового пального. Дефіцит може зберігатися і наступного рокуПопри скорочення світового попиту, МЕА очікує, що загальний баланс нафтового ринку залишатиметься дефіцитним до кінця 2026 року. За оцінками агентства, світові запаси нафти наприкінці вересня були на 509 млн барелів нижчими, ніж наприкінці лютого, до початку війни з Іраном.
Запаси на суші перебувають поблизу найнижчих рівнів щонайменше з 2016 року. На ринку дизеля ситуація може залишатися напруженою значно довше. МЕА прогнозує, що в першому кварталі 2027 року баланс дизеля та газойлю може повернутися до профіциту, але цього буде недостатньо для швидкого відновлення запасів, виснажених протягом 2026 року.
Суттєве поповнення запасів поза звичайними сезонними коливаннями агентство вважає малоймовірним раніше другої половини 2027 року. Подальший розвиток ситуації значною мірою залежатиме від відновлення експорту нафтопродуктів із Близького Сходу та безпеки морських перевезень. Таким чином, світовий нафтовий ринок опинився в ситуації, коли високі ціни стримують споживання, але навіть зниження попиту не усуває нестачу окремих видів пального.
Відновлення видобутку та експорту сирої нафти з Перської затоки поки не забезпечує відповідного збільшення поставок нафтопродуктів, що зберігає ризики для світової економіки. За матеріалами: Міжнародне енергетичне агентство – жовтневий звіт, МЕА – вересневий звіт
