Після продовження перемир'я між США та Іраном ринки не отримали швидкого повернення до нормальної роботи в Ормузькій протоці – одному з ключових маршрутів для нафти, скрапленого газу та морських перевезень. Як повідомляє Bloomberg, навіть після формального затишшя судновласники і фрахтувальники не можуть швидко домовитися, хто має брати на себе воєнні ризики проходу через протоку. Через це нові бронювання залишаються обмеженими, а страховики й далі розглядають район як зону дуже високого ризику.
Для ринку це означає, що сама по собі пауза в бойових діях ще не повертає логістику до довоєнних умов. Проблема впирається не лише в безпеку, а й у масштаб маршруту. За оцінками Управління енергетичної інформації США, через Ормузьку протоку в першій половині 2025 року проходило близько 23,2 млн барелів нафти та конденсату на добу, або 29% усіх морських нафтових потоків.
Окремо через цей коридор у 2024 році проходило близько 20% світової торгівлі LNG. Тому навіть часткові збої тут швидко закладаються в ціни на нафту, паливо, фрахт і страхування. Для Європи ключовий ризик – газовий.
Міжнародне енергетичне агентство оцінює, що через Ормуз у 2025 році проходило близько 7% європейського LNG-імпорту. Це не означає неминучого фізичного дефіциту для ЄС, але зберігає геополітичну премію в цінах і підвищує вразливість ринку до будь-якого нового зриву поставок із Катару та інших експортерів Перської затоки. Для України головний ризик є непрямим, але цілком практичним: якщо Ормуз і надалі працюватиме зі збоями, тиск може довше триматися на європейських цінах на енергоносії, морському фрахті та вартості пального.
Це означає збереження зовнішнього інфляційного фактору для бізнесу, логістики й домогосподарств навіть у разі, якщо повномасштабні бойові дії навколо Ірану не відновляться найближчим часом. Найближчий індикатор для ринку тепер не лише дипломатичні заяви, а фактичне відновлення стабільного і масового проходу суден через протоку. Поки цього не сталося, Ормуз залишатиметься одним із головних глобальних тригерів для енергетики, транспорту і цін.
За матеріалами: Bloomberg, EIA, EIA, IEA
