На Сулінському каналі змінили процедури оформлення суден у напрямку як вгору, так і вниз по Дунаю. Нові правила мають прискорити проходження флоту через один із ключових маршрутів до українських дунайських портів, де судна зараз можуть чекати до 17 днів. Про зміни повідомила операційна менеджерка румунської судноплавної агенції Avalon Shipping Катерина Кононенко.
За її даними, станом на 21 вересня на рейді Суліни перебували близько 70 суден, ще сім уже проходили формальності безпосередньо на рейді. Зміни стосуються процедур оформлення у Суліні та Тулчі для суден, що прямують як угору, так і вниз по Дунаю. Їхня мета – скоротити час, необхідний для формальностей, і збільшити пропускну здатність маршруту.
Детальні умови нових процедур агентство пообіцяло оприлюднити окремо. Найскладнішою ситуація залишається для суден, які прямують до українських дунайських портів. За оцінкою Avalon Shipping, орієнтовне очікування для заходу до Рені, Ізмаїла та Орлівки становить 12-17 днів.
Для суден, що йдуть до молдовського Джурджулешта, очікування оцінюється у 3-6 днів, а до румунських Галаца, Бреїли та Тулчі – у 2-4 дні. Румунська сторона вже протягом останніх тижнів змінює організацію контролю, намагаючись скоротити затримки. Зокрема, у середині вересня оформлення всіх суден почали проводити безпосередньо на рейді Суліни.
Після перевірки до причалу направляли переважно ті судна, яким необхідно поповнити запаси прісної води, тоді як решта могли одразу продовжувати рух каналом. Навантаження на маршрут останнім часом різко зросло. Капітан порту Тулча Юліан Дан Ікім повідомляв 18 вересня, що за місяць трафік через Сулінський канал подвоївся порівняно з аналогічним періодом 2025 року – приблизно з 200 до 400 суден на місяць.
Для прискорення перевірок у Тулчі та Суліні одночасно можуть працювати дві контрольні групи. За його словами, канал при цьому продовжує працювати, а середній трафік становить близько 20 суден на добу в обох напрямках. Значна кількість суден на рейді не завжди означає фізичне блокування самого каналу: частина флоту очікує контрактів на перевезення, місця біля причалу або дозволу на вихід у море.
Черговість входу суден до українських портів визначає українська портова адміністрація залежно від вантажу та наявності вільного причалу. За домовленістю щодо розподілу пропускної здатності близько 40% добового трафіку припадає на Румунію, 40% – на Україну та 20% – на Молдову. Невикористану частину квоти можуть передавати суднам, що прямують до українських портів.
На початку вересня затори вже суттєво впливали на вартість української логістики. Через дефіцит доступного флоту та тривале очікування ставки на перевезення зерна короткими маршрутами зросли приблизно на $10 за тонну, а до Італії та Іспанії – на $20-25 за тонну. За актуальними даними Avalon Shipping, максимально безпечна осадка для проходження Суліною становить 7,01 метра, через гирло Бистре – 5,5 метра, а на ділянці від Ізмаїла до 44-ї милі – близько 6,75 метра.
За матеріалами: Avalon Shipping / Катерина Кононенко, Radio România Constanța, Ukrainian Shipping Magazine
