Данська логістична група Maersk очікує, що війна на Близькому Сході й нафтовий шок ще кілька місяців тиснутимуть на світові ланцюги постачання. Компанія оцінює додаткові витрати приблизно у $500 млн на місяць і планує перекладати їх на клієнтів через тарифи та надбавки. Гендиректор Maersk Вінсент Клерк заявив Bloomberg Television, що основний удар припадає на дорожче паливо та страхування суден.
За його словами, компанія поки зберігає річний прогноз саме тому, що має досвід перенесення таких витрат на клієнтів і розраховує робити це в наступні квартали. У першому кварталі прямий фінансовий ефект конфлікту для Maersk був обмеженим, оскільки бойові дії почалися наприкінці лютого. Компанія повідомила про EBITDA $1,8 млрд і EBIT $340 млн, але її океанський бізнес отримав операційний збиток $192 млн через тиск на фрахтові ставки.
Попри нові витрати, Maersk залишила незмінним прогноз на 2026 рік: глобальний контейнерний ринок, за її оцінкою, може зрости на 2-4%. Водночас компанія прямо попереджає, що прогноз залишається "дуже невизначеним" через високі ціни на енергоносії та обмеження торгівлі у Верхній затоці, на яку у 2025 році припадало близько 6% світової контейнерної торгівлі. Maersk уже запровадила тимчасову Emergency Bunker Surcharge – паливну надбавку, яка діє глобально з 25 березня.
Для довгих маршрутів вона становить $200 за 20-футовий сухий контейнер і $400 за 40-футовий контейнер у напрямку headhaul, а для рефрижераторних контейнерів – до $600 за 40-футовий контейнер. Компанія пояснює це порушенням доступу до пального, його доступності та ціни через ситуацію навколо Ормузької протоки. У квартальному звіті Maersk зазначила, що через закриття Ормузької протоки вона призупиняла рейси через Ормуз і Суец, обмежувала бронювання в уражених регіонах, пропонувала альтернативні маршрути та тимчасове зберігання вантажів.
Особливу увагу компанія приділяла критичним товарам – продовольству, медикаментам і швидкопсувним вантажам. Для українського бізнесу це важливо через імпортні ланцюги, контейнерні перевезення з Азії, вартість комплектуючих, техніки, споживчих товарів і промислового обладнання. Якщо великі перевізники закріплять паливні та страхові надбавки в тарифах, додаткові витрати можуть поступово перейти в ціни для імпортерів, ритейлу й кінцевих покупців.
Ключовий ризик для ринку – не разове подорожчання фрахту, а тривалість кризи. Maersk прямо закладає у прогноз різні сценарії щодо строків відкриття Червоного моря та Ормузької протоки у 2026 році, тобто логістичний тиск може залишатися фактором для контрактів, запасів і цін щонайменше в найближчі квартали. :contentReference[oaicite:6]{index=6}За матеріалами: Maersk, Maersk, Bloomberg
